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年終盤點:2019 年汽車智能科技匯總

   日期:2020-01-01     來源:騰訊汽車    評論:0       [ 進入汽車材料社區 ] [ 汽車材料館 ]
核心提示:話不多說,一起來看看今年都有哪些讓人為之驚嘆的科技吧。請見詳文。2019 年已經接近尾聲,對于汽車廠商來說,今年的汽車科技呈現出了神仙打架的態勢,無論是汽
 
話不多說,一起來看看今年都有哪些讓人為之驚嘆的科技吧。請見詳文。
年終盤點:2019 年汽車智能科技匯總

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2019 年已經接近尾聲,對于汽車廠商來說,今年的汽車科技呈現出了“神仙打架”的態勢,無論是汽車安全,還是充電技術,都有著較以往來說更明顯的進步。

話不多說,一起來看看今年都有哪些讓人為之驚嘆的科技吧。

NFC解鎖車輛

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NFC是近場通信技術的簡稱,目前已經被廣泛應用到移動支付、門禁、身份識別、防偽等用途,很多人可能最常接觸到的就是手機上的門禁卡和公交卡。

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在今年的汽車市場中,也開始普及這一技術,主要是用于解鎖車輛和模擬車鑰匙,NFC 最大的優勢是無論手機是否有電都可以進行識別,而且手機貼近即自動打開,免去各種繁瑣步驟,它也比傳統汽車鑰匙攜帶更方便。

智能汽車數字座艙

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數字化智能座艙是一種先進的系統,具有大型的數字儀表盤,先進的信息娛樂系統,虛擬助理功能,云交互功能,自動泊車系統、車載智能終端系統、智能情景語音,還可以將車與車整合到基礎設施通信,并且具有集成HUD或增強型現實系統等等。

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數字座艙通過MCU與ECU進行通信,獲取汽車各個關鍵組件的實時信息,并通過人機交互以更直觀的方式通告給駕乘人員。隨著大數據分析和人工智能技術的應用,數字座艙能提供的信息和反饋將越來越實時和高效。

“三合一”電驅動

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“三合一”電驅動的一體化設計簡化了零部件之間的外部布線,達到輕量化、節約成本等目的。對于主機廠來說,“三合一”電驅動讓車輛各系統布局更加靈活;對于終端消費者而言,則可以獲得最大化的乘坐空間,以及寬敞的車輛儲物空間。這種高度集成化設計也為汽車成為住宅、辦公室以外的移動“第三空間”打下了基礎。

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“三合一”電驅動的集成化就像樂高玩具一樣,將一個個汽車零部件實現標準化設計和生產,從而實現模塊化。這種模塊可以搭載在主機廠的不同車型上,以此減少大量的開發成本。

線控轉向技術

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線控技術就是將傳統的汽車機械操縱系統變成通過高速容錯通信總線與高性能CPU相連的電氣系統。目前的線控技術包括線控換檔系統、線控制動系統、線控懸架系統、線控增壓系統、線控油門系統及線控轉向系統。

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而在未來自動駕駛車輛上,轉向桿、剎車和加速踏板等都不會再保留,車輛智能感知單元通過線束將指令傳遞給轉向或制動系統來實現車輛的操控,因此,線控轉向和線控制動則當中兩項至為關鍵的技術。

電動汽車800V逆變器

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據外媒報道,電子公司德爾福科技公司(Delphi Technologies)已經將800V碳化硅(SiC)逆變器投入商業化量產中,該逆變器是下一代高效電動和混合動力汽車的關鍵部件之一。

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新技術支持多電壓平臺,而且是其高電壓逆變器的進化版本,基于其25年多的汽車電氣化經驗而打造。該800V逆變器采用碳化硅MOSFET半導體(金屬氧化物半導體場效應晶體管),即基于硅碳棒的金屬氧化物半導體場效應晶體管寬帶隙技術。

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德爾福新型逆變器的核心是該公司獲得專利的ViPEr電源開關,集成度非常高,還具備獨特的雙面冷卻功能。此類關鍵特性使該逆變器與競品相比,重量輕40%,緊湊性提升30%。

C-V2X技術

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隨著C-V2X技術的深入發展,安全問題成為較大的隱患。來自外部的網絡攻擊很容易讓汽車系統失去控制,無線通信面臨著較為復雜的安全威脅,云平臺的安全管理也存在著較多的潛在攻擊接口。為此,C-V2X服務平臺不斷部署網絡防火墻、入侵檢測系統、防護系統等安全設備,希望在技術層面加強智能網聯汽車的安全管理。

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目前,中國C-V2X規模化應用已經進入“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”的“四跨”實踐階段,測試過程中,前向碰撞預警、盲區提醒、故障車輛預警等車與車應用場景,紅燈預警、綠波帶通行、限速預警、橋梁提醒等車與路應用場景以及安全攻擊防御場景,都成為重點演示內容。

L2 級自動駕駛

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或許是因為技術的不完善,以至于現在的汽車廠商越來有偏愛 L2 級自動駕駛,比如沃爾沃Pilot Assist、奔馳S級的ADAS等,國內自主品牌比如廣汽、吉利、長安、上汽都有量產的L2級自動駕駛汽車產品。

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L2級自動駕駛技術并不是噱頭,它具備很強的實用性,其中最常見的功能包括全速ACC自適應巡航、自動泊車、主動車道保持、自動變道、限速識別等。其中每一項技術都是可以減輕車主的駕駛疲勞,而組合在一起就可以實現諸如大眾TJA交通擁堵輔助、吉利ICA集成式導航輔助等更高級的功能。

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當然還有當前部分廠家宣傳的L2.5級的自動駕駛技術,只不過是L3級尚且在短時間內難以實現,本質上仍然屬于L2級別,不可能脫離駕駛員的監控,因此只是在先有的各類L2級技術上進一步豐富,比如小鵬的 X-Pilot 和蔚來的 NIO Pilot。

電動汽車無線充電

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杜伊斯堡-埃森大學在今年10月初啟動了一個名為“TALAKO”的項目,TALAKO意為“出租車公共空間充電方案”。項目建設將歷時三年,德國政府為該項目提供200萬歐元的資助。

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據介紹,該項目首先將在德國科隆建設無線充電設施。這些充電設施將安裝在出租車停放點的下方,利用電磁感應式無線充電技術為等候區的出租車充電,可同時滿足6輛出租車的無線充電需求。配套的出租車原型樣車將在項目啟動后6個月內生產完成。據了解,參與這一項目的機構和企業還包括德國伍珀塔爾大學、英國倫敦電動汽車公司等。

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今年3月,挪威成為世界上第一個為其出租車車隊實現無線快速充電的國家。作為世界上電動汽車比例最高的國家,這也是其為實現2030年全部使用電動出租車所做的準備之一。

寫在最后:

隨著科學技術的不斷發展,和汽車相關法律法規的完善,智能汽車的升級會更加快速,可能到 2020 年我們的部分城市就能實現 C2X 的部署,也會有更多車企將 L2/L3 級別的自動駕駛當做標配。

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關于未來的汽車進化形態,我們無法進行準確的分析,能做的就是靜觀其變后理性面對。

 
標簽: 智能汽車
 
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