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汽車benchmark技術“其大無外,其小無內”—— 一汽研發總院 宋子巍

   日期:2019-11-20     來源:汽車材料網    評論:0       [ 進入汽車材料社區 ] [ 汽車材料館 ]
核心提示:由中國汽車材料網、中信微合金化技術中心、中國汽車工程研究院股份有限公司聯合主辦的2019(第四屆)汽車Benchmark分析及性能開發技術研討會——暨第二屆汽車研發大數據應用高峰論壇,于11月7-8日在上海成功召開,現場邀請一汽研發總院,宋子巍,針對對標分析方法及案例做報告分享
   【中國汽車材料網】由中國汽車材料網、中信微合金化技術中心、中國汽車工程研究院股份有限公司聯合主辦的2019(第四屆)汽車Benchmark分析及性能開發技術研討會——暨第二屆汽車研發大數據應用高峰論壇,于11月7-8日在上海成功召開,現場邀請一汽研發總院,宋子巍,針對對標分析方法及案例做報告分享,(以下文章為小編現場速記內容整理,未經本人審核)
  
  大家上午好!很榮幸能夠在這次大會上與大家交流,共同探討對標工作。希望通過我的介紹,讓各位專家對我們有更多的了解,為咱們后續的交流和合作打下更好的基礎。
  
  今天我報告的內容主要包括兩部分,首先是一汽研發總院對標中心的業務介紹,第二部分是一些案例分享。首先跟大家分享我對對標工作的感受。我從09年開始從事對標分析工作,至今已經有十年的時間,從我的理解來說,對標所擴展的面十分廣泛,對標實際上是一種情報工作,只是這種情報工作是集中在產品和與其相關的技術上。所以,與產品和技術相關的內容,對標人員都會去關注。用“其大無外,其小無內”這句話來形容,我覺得一點都不為過。說是其大無外,我們為了要搞清楚一個競爭對手的產品為什么能成為行業最佳實踐,我們會調查各方面的信息,從產品本身,到市場表現,到用戶口碑,方方面面都要去調查。說是其小無內,為了實現結構、性能、成本等各方面的優化,我們會對很多細節的東西開展對標。所以,對標工作,既要有廣度,也要有深度。
  
  在價值工程的那個很經典的公示V=F(功能)/C(成本)來說,影響一個產品最終在市場上的表現的,主要就是功能和成本。無論對于用戶還是對于主機廠來說,這兩個都是評判一個產品的核心的內容。所以,對標工作的核心實際上也就是功能和成本。再細化一步,在我們的對標工作中,主要就是關注重量、材料、工藝、結構、性能和成本這六個方面的內容,這里面有一些是我們在對標工作時直接采集的,比如說結構、性能、重量、材料等參數,也有是需要做進一步分析的,比如說工藝和成本。
  
  從對標的目的來說,就是為項目設定各種功能和性能的目標做參考,也就是說,是為了產品服務的。一個產品肯定不是各方面都做的非常好,那樣的話成本就控制不住了;而只看成本的話,可能又會導致產品的競爭力不足。任何一個產品開發,都是為了找到這個產品在功能和成本上的最佳平衡點。但單純靠自己去研發,周期又難以控制,無法滿足現在市場對產品的需求。所以,對標的價值一個是幫助項目迅速找好產品定位,一個是幫助設計師快速形成設計方案。所以,對標是貫穿整車產品的誕生過程的,在產品開發的不同階段,對標工作有不同的工作內容,相應的有不同的工作方法。
  
  我們目前的對標工作,主要包含七大業務。競品信息的收集實際上包含兩部分內容,一個是日常的信息收集整理,主要是跟蹤競品的各種信息;一個是專門為項目服務的,當然也是以日常的信息收集為基礎。就是在項目策劃階段,根據日常收集的信息和項目車型的特點,整理出競品的分析報告,作為競品車型選定的參考,從而初步選定一些車型,作為下一步工作的基礎。
  
  初步選定一些競品車型之后,需要通過競品感知體驗圈定核心競品車型,包括性能對標車、成本對標車。在選定核心競品并且完成購買之后,會開展整車狀態下的各項對標工作,包括靜態的、動態的,這個對標的結果主要是為產品功能和性能的設定提供參考。在整車相關的對標工作全部完成之后,接著的就是對標車的拆車和結構對標,并基于性能對標的結果和樣件開展成本對標工作,全部的對標結果最終都會上傳至BM系統。BM系統的作用一方面方便我們對信息的查詢,另外一方面有利于形成一個知識積累。
  
  下面對我們的工作稍微展開一下說明,首先是競品信息跟蹤業務。競品信息是對標的最前端,我們實時跟蹤市場上新車型的發布,從而建立了橫向以級別,縱向以品牌,交叉為裝備的動態信息跟蹤網格,實時掌握某一細分領域車型的基本裝備情況及某一品牌各級別間裝備分級情況,聚焦到交叉點時,又可通過橫向對比研究某具體裝備在不同品牌間的應用及方案選擇情況。最終通過競品信息跟蹤為圈定競品、裝備分級、方案選型等工作提供依據。
  
  在常規的競品信息工作之外,還會因為項目的需求,有一些專項對標工作。比方說,在項目開發過程當中,有一些難以決策的點,某項裝備或功能到底要不要上,應該做成什么樣,這時候我們就需要專項對標的介入。從理論上來講,信息跟蹤的業務做得足夠全,足夠好的情況下,是不會有專項對標的,但實際上是不可能的,那要投入大量的人力物力,所以專項對標是對競品信息跟蹤業務的一個必要的補充。
  
  對標有一個天生的硬傷,就是大部分情況下,對標的對象是已有的產品,而開發的產品是要面對未來的市場的,所以難免出現“刻舟求劍”的情況。那么為了保證產品不會一上市就過時,我們也開展了前瞻技術對標,就是跟蹤現在已經出現的,但還沒有大面積應用的一些產品和技術,從而為產品策劃階段的產品定義做參考。
  
  這個就體現剛才說的其大無外,雖然都是和產品和技術相關的,但范圍非常廣,甚至是非汽車產品都能夠成為對標的對象。
  
  整車狀態下的參數采集,這個都是一些比較基礎性的工作,包括間隙面差、操作力、布置參數、整車圖片、整車參數、人機參數。這些都是一些基礎性的內容,更多的要考慮得是內容要全面,輸出物的質量要高,同時要考慮后續建立整車狀態下這些參數與結構參數的關系。比方說間隙面差,我們測量完成并形成報告之后,開發部門可以作為參考,但如何實現這樣的間隙面差,需要后續的結構對標作為支撐,那到了結構之后,可能還要繼續深挖,才能說明白。
  
  說到性能對標這,大家可能會對我之前說的對標工作的兩個核心——功能和成本——有一點疑問,因為后面沒有再提功能,一直在說性能。大家都知道,功能就是有沒有,性能就是好不好。所以,功能是包含性能的,以前有句話叫“人無我有,人有我優”說的就是這個意思。前面說的競品信息跟蹤,基本上就是完成了有什么裝備、有什么功能的對標任務,那做到什么程度,就靠性能對標來完成,然后一直到最后,如何能在最優的成本下實現我想要的功能和性能,這個要靠成本對標來完成。
  
  我們目前是把整車性能分解為14個類別,包括動力經濟性、NVH、材料環保、空氣動力學、商品性等等。前面也提到了,產品不可能每項性能都做到非常好,那樣成本會很高,是不可接受的。尤其現在的市場,產品之間進行的都是差異化競爭,我要找到我的目標市場的準確定位,并根據目標客戶的需求來打造產品。所以要打造什么樣的魅點?哪些性能可以做到一般?甚至有一些我只要基本實現功能就可以了?這些在產品策劃時都是有了明確的定義的。那怎么實現這樣的產品定義?我的競爭對手都是什么樣的?靠的是性能對標。
  
  性能對標完成之后,后續如何實現,和剛才的整車參數對標一樣,要落到結構對標上。
  
  結構對標的內容最終體現的是一個一個的點,看起來是最簡單也是最容易做的。但沒有前面的對標,結構對標實際上是找不到應用點的。同時,沒有結構對標的支撐,前面的對標工作也都無法落地。結構是一款產品最終的表現形式,同時也是功能、性能和成本的落腳點。由于簡單、易于采集這樣的特點,一般對標工作都是從這里開始,但如果后續不繼續開展功能、性能和成本等的對標工作,結構對標必然難以為繼,很容易就發現失去對標的目的和意義了。所以,結構對標是起點,也是終點。
  
  結構對標的內容大家其實也都很熟悉了,像整車BOM,包含重量、材料、工藝,還有一些零部件的照片,結構參數等等。這些都是后續開展統計、分析、降成本、功能和性能實現的基礎。我們這邊比較有特色的的一個是拆解的工藝卡,也就是總裝工藝的逆序。拆解工藝卡里面的信息也是比較完備的,包括各個樣件、拆解的順序以及力矩等等,這個也是很受我們開發部門歡迎的一個交付物。另外一項對項目貢獻比較明顯的是Workshop會,通過組織Workshop會,組織設計師把輕量化、降成本、零部件選型和開發方案的制定這些工作在對標的基礎上完成。
  
  成本對標的目的是通過分析,在保證功能和性能的前提下,實現成本的最優,主要是在研產品成本目標達成和量產產品的年降指標達成。對于我們研發部門來說,主要是聚焦在產品這一塊,采購、生產等方面的降成本還不在我們的視野范圍內。成本對標的產物對于在研車型來說,是設計方案,對于量產車型來說,是降成本提案。
  
  我們目前主要是從兩個方向考慮降成本,一個是裝備和功能方面,這個相對簡單一些,對于用戶關注度低以及冗余的功能和配置,能夠去掉的就去掉,不能去掉的僅保留最基本的功能就可以了。另外一個是通過成本要素的分析,包括結構、材料和功能這三個方面,像降低結構的復雜程度、采用一些價格更低廉的材料等等。在一些情況下,僅通過分析就能提出一些降成本方案,但是有一些比較復雜或幾種方案難以直接判斷哪個成本最優的時候,就需要進行成本測算。
  
  上面說的所有的對標工作成果最終都會上傳到我們的對標數據管理系統,從而實現數據的共享和知識的積累。目前我們這個系統主要包含結構、圖片和性能三個模塊,后續還會增加成本提案管理、數據分析等功能。
  
  下面向各位專家介紹兩個我們對標工作的案例,請各位專家多多指導。第一個是外后視鏡防眩目功能的對標。內后視鏡防眩目是車上的標準裝備,只是自動防眩目還是手動防眩目的差別,目前在一些豪華車上開始配置外后視鏡防眩目,比方說特斯拉Model X、奔馳、凱迪拉克等等,那么這項裝備是否有必要上?如果要上,應該怎么配置?我們從不同的角度不同的分類方式開展了一些調查,比方說一線豪華品牌、二線豪華品牌、合資品牌、新能源車型、B級、C級車型。我們發現,在B級以上的車型當中,配置外后視鏡防眩目功能的比例還是很高的,但并非雙側都有,很多公司選擇僅在駕駛員側配置這項功能。
  
  從功能方面來說,有外后視鏡防眩目肯定可以作為賣點成為加分項,但從成本角度來說,最好是僅駕駛員側配置就可以了。但這樣會帶來一定的風險,消費者是否會認同?于是我們做了進一步的驗證。
  
  經過驗證,副駕駛員側因為鏡子離駕駛員較遠,即使沒有防眩目功能,實際上后方遠光燈造成炫目的可能性也比較低,而駕駛員側的防眩目功能則非常有用。那是不是有這個功能就一定好呢?根據我們的觀察,發現也不是,在開啟防眩目功能的情況下,鏡片會變成淺綠色,導致后方視野會變暗。這時候如果正常行駛還好,如果是要在路邊停車,無疑增加了右側環境的觀察難度,可能帶來一些負面的影響,所以副駕駛員側不配置自動防眩目功能反而是比較好的。
  
  接下來看下一個案例,隨著汽車網聯化與智能化的發展,HUD作為能夠有效提升汽車科技感、豪華感,在汽車HMI上給駕駛員帶來全新體驗的設備,受到的關注越來越高。我們都知道這是個好東西,但是HUD都是哪些品牌裝備了?裝備HUD之后對外觀影響怎么樣?HUD的顯示效果和顯示內容又如何?
  
  為了對市場上在售車型的HUD裝備的情況有一個整體的認識,我們從裝備情況、外觀、顯示效果、顯示內容四個方面著手,通過信息收集、4S店走訪等形式,對市場上包括造車新勢力在內的主流29個汽車品牌,超過80款車的HUD裝備情況進行了調研,調研結果顯示,在裝備方面,基本上HUD是只有頂配或高配車型才會有的配置,而且大部分為選裝,而且豪華品牌裝備率明顯要高于主流的普通品牌,這就能看出來HUD雖然越來越多為人所知,但還是處于一個相對高端的配置。
  
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  在外觀方面,HUD帶來的大坑都很明顯,而在顯示內容和效果方面,目前在售車型上搭載的HUD功能,基本顯示內容就是時速、導航、多媒體等內容,高端一些的產品上則會有限速、行人警示、ADAS等駕駛輔助信息在上面顯示,而現實效果方面,傳統的玻璃很難有一個好的顯示效果,一些品牌會特制前風窗玻璃,為了達到更好的效果,結合這些對標信息,在加上AR-HUD等裝備的發展情況、我們紅旗產品上市時間等因素,我們就可以綜合判定我們產品上市時,應該不應該搭載HUD、應該搭載一個什么樣的HUD,我們整車企業對標最終的目的,也應該服務于產品開發和設計。
  
  以上就是我今天所報告的內容,謝謝大家!
 
 
注:本網轉載是出于傳遞更多信息之目的,并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。
 
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